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2026年4月23日，華為智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超在發(fā)布會(huì)上明確提出“新三大件”概念——運(yùn)動(dòng)域和智艙域、智駕域并列，共同推動(dòng)智能汽車技術(shù)向前發(fā)展。智駕域負(fù)責(zé)“想”，智艙域負(fù)責(zé)“感”，運(yùn)動(dòng)域負(fù)責(zé)“動(dòng)”，運(yùn)動(dòng)域是新能源汽車執(zhí)行層的物理基礎(chǔ)，涵蓋驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等系統(tǒng)，是對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力域和底盤域的重新定義。

當(dāng)前一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：智艙和智駕發(fā)展較快，而運(yùn)動(dòng)域仍處于“電動(dòng)化”、“智能化”的前期階段。若按照傳統(tǒng)底盤架構(gòu)繼續(xù)發(fā)展，信號(hào)延遲、部件協(xié)同不足、安全冗余有限等固有問題將無(wú)法被解決。華為智擎提出，運(yùn)動(dòng)域需要打破傳統(tǒng)，建立全新架構(gòu)，以超級(jí)部件為基礎(chǔ)，以超級(jí)融合系統(tǒng)為方向，基于電動(dòng)化和智能化技術(shù)，在用能、運(yùn)動(dòng)和安全三個(gè)用車核心需求維度上的全面提升，實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)感知+精準(zhǔn)執(zhí)行”，最終真正將“精準(zhǔn)守護(hù) 安全出行”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，為L(zhǎng)3、L4以上的高階智駕鋪好最后一公里的技術(shù)基石。

華為智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁 王超

沖擊度電續(xù)航極限，從“堆電池”到“提能效”

緩解續(xù)航焦慮的本質(zhì)，過(guò)去行業(yè)的主流思路是增加電池容量，但電池增重會(huì)反向抬高整車能耗，形成邊際遞減。運(yùn)動(dòng)域作為能量從儲(chǔ)存到釋放的執(zhí)行層，其效率直接決定每一度電、每一升油的轉(zhuǎn)化率。

華為智擎的解法是持續(xù)提升電驅(qū)系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率。從2021年90%、2023年92%到最新的雙94%碳化硅動(dòng)力平臺(tái)，增程發(fā)電與純電驅(qū)動(dòng)兩個(gè)工況下的效率均突破94%。這意味著，同樣50升油可多發(fā)約6度電，同樣100度電可多行駛約50公里。換算到用戶感知層面，就是標(biāo)稱續(xù)航更“實(shí)”，空調(diào)、座椅按摩等舒適功能可以放心使用，不再為省電而犧牲體驗(yàn)。

行業(yè)正在從“堆電池”轉(zhuǎn)向“提能效”，而運(yùn)動(dòng)域是這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場(chǎng)。華為智擎通過(guò)電驅(qū)效率的持續(xù)爬坡，將“度電十二公里”從目標(biāo)變?yōu)槁涞剀囆偷目山桓吨笜?biāo)，本質(zhì)上是在用能管理維度緩解續(xù)航焦慮。

從“超級(jí)部件”到“超級(jí)系統(tǒng)”，讓車輛更加“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”

能效提升只是運(yùn)動(dòng)域融合的第一層價(jià)值。更深層的意義在于：當(dāng)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架被統(tǒng)一調(diào)度，車輛的執(zhí)行能力就不再是簡(jiǎn)單響應(yīng)，而是可以主動(dòng)適配駕駛意圖與路面狀態(tài)。

華為智擎在部件層面：動(dòng)力總成效率94.36%（中汽研認(rèn)證）、全線控電制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間78ms，這些是“超級(jí)部件”的硬指標(biāo)。但真正的突破發(fā)生在系統(tǒng)層面——通過(guò)融合控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)近端閉環(huán)，單輪控制周期縮短50%，精準(zhǔn)度提升50%。這意味著從傳感器感知到執(zhí)行器動(dòng)作的時(shí)間與空間誤差都被壓縮到極小，在連續(xù)突變的路況（如冰雪、砂石、對(duì)開路面）下，系統(tǒng)依然能快速找到最優(yōu)控制策略。

更值得關(guān)注的是，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)域融合，華為智擎正不斷挑戰(zhàn)極限，突破邊界。例如2.65噸SUV完成“1.2立定跳遠(yuǎn)”，背后是懸架在200ms內(nèi)提供超12.5kN舉升力，垂向加速度超過(guò)1.7g——意味著在極端場(chǎng)景（如跨越障礙、緊急避障后的車身穩(wěn)定）中，車輛可提供瞬時(shí)爆發(fā)力。又如冰面拖行17噸重卡，依靠iTRACK近端閉環(huán)控制將抑制打滑能力提升60%，證明了扭矩控制的精準(zhǔn)度。而“16電機(jī)融合控制”實(shí)現(xiàn)的原地掉頭、反向漂移，則展示了四輪獨(dú)立控制對(duì)車輛自由度的徹底釋放。

總的來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)域從“超級(jí)部件”走向“超級(jí)系統(tǒng)”，讓車達(dá)成“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”的操控能力。

融合打破獨(dú)立，動(dòng)力域和底盤域“互為冗余”，共筑“關(guān)鍵安全系統(tǒng)”

傳統(tǒng)汽車的安全冗余是部件級(jí)的：制動(dòng)失效靠機(jī)械備份，轉(zhuǎn)向失效靠另一套轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。但部件級(jí)冗余成本高、空間占用大，且無(wú)法覆蓋所有失效組合。運(yùn)動(dòng)域融合帶來(lái)的一個(gè)根本性變化是：不同系統(tǒng)之間可以互為功能備份。

華為智擎的安全邏輯是從“部件不失效”進(jìn)階為“功能不失效”。以下兩個(gè)極限測(cè)試案例很說(shuō)明問題：四輪制動(dòng)卡鉗同時(shí)全部失效時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)介入實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)減速停車——用驅(qū)動(dòng)力替代制動(dòng)力；雪地濕滑路面EMB（電機(jī)械制動(dòng)）完全失效時(shí)，電機(jī)自動(dòng)執(zhí)行高頻“點(diǎn)剎”防止車輪抱死，維持方向可控——用電驅(qū)動(dòng)模擬ABS功能。

這種跨系統(tǒng)冗余不依賴某一部件的絕對(duì)可靠，而是依靠驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的協(xié)同控制來(lái)兜底。它把底盤從一個(gè)被動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，升級(jí)為一個(gè)主動(dòng)保障安全的“關(guān)鍵安全系統(tǒng)”。對(duì)于高階智駕而言，當(dāng)決策系統(tǒng)發(fā)出指令后，運(yùn)動(dòng)域必須保證執(zhí)行層有足夠的安全余量——這正是華為智擎通過(guò)“器件-架構(gòu)-行車”全鏈路設(shè)計(jì)試圖筑牢的基石。

運(yùn)動(dòng)域的進(jìn)化，遠(yuǎn)不止于對(duì)續(xù)航、駕控與安全的單點(diǎn)突破。它標(biāo)志著智能汽車底層邏輯的根本轉(zhuǎn)向：從“感知優(yōu)先”走向“感知-決策-執(zhí)行”三位一體，從“功能堆疊”走向“系統(tǒng)協(xié)同”，從“被動(dòng)安全”走向“全域韌性”。

好車不是參數(shù)的游戲，而是每一次加速時(shí)的篤定、每一次過(guò)彎時(shí)的從容、每一次緊急時(shí)刻的可靠。華為智擎用一條更高效、更精準(zhǔn)、更安全的運(yùn)動(dòng)域技術(shù)路徑，對(duì)新能源時(shí)代“什么是好車”作出了自己的回應(yīng)。

當(dāng)運(yùn)動(dòng)域與智艙、智駕真正合流，汽車就不再是移動(dòng)的智能終端，而是一個(gè)會(huì)思考、能守護(hù)、懂駕馭的生命體。這正是華為智擎對(duì)于未來(lái)出行的回答：讓技術(shù)回歸體驗(yàn)，讓駕馭回歸信任，讓安全成為本能。

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