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——中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇觀點(diǎn)摘要

　　編者按：

　　8月21日，以“安全保障 創(chuàng)新引領(lǐng)”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇在河南鄭州舉行。論壇上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著國(guó)家政策激勵(lì)制度的逐步退坡，行業(yè)普遍意識(shí)到，研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰ζ酢㈥P(guān)鍵技術(shù)不足、燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈不完整、低溫環(huán)境適應(yīng)性差等問題將成為制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。尤其是電動(dòng)汽車的安全問題，已成為橫亙?cè)诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展路上的首道關(guān)卡，甚至決定著產(chǎn)業(yè)最終的成敗。本報(bào)摘發(fā)部分專家學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士在論壇上的發(fā)言，以引起業(yè)界對(duì)新能源汽車安全問題的高度關(guān)注。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰：

　　新能源汽車向創(chuàng)新政策雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型

　　在國(guó)家多種政策的助推下，新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，電動(dòng)技術(shù)逐漸被消費(fèi)者所接受，潛在消費(fèi)人群在增長(zhǎng)。但同時(shí)，新能源汽車總體上還是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，其不可持續(xù)性已開始顯現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力已經(jīng)到了由政策驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新政策雙驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型期。

　　從今年起，國(guó)家補(bǔ)貼政策開始退坡。種種情況表明，我國(guó)電動(dòng)汽車正從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期走向成長(zhǎng)期。購(gòu)車補(bǔ)貼的退坡，確切地說是政策支持向促進(jìn)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型。也就是在購(gòu)車、補(bǔ)貼逐步遞減的同時(shí)，政府應(yīng)在研發(fā)環(huán)節(jié)加大支持力度，集中資源在動(dòng)力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面突破技術(shù)瓶頸。

　　對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的電動(dòng)汽車正面臨兩個(gè)方面的挑戰(zhàn)，一是隨著補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道，電動(dòng)汽車提高性價(jià)比的進(jìn)程能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，并在退坡的周期逐漸走上主要依托市場(chǎng)自行發(fā)展的道路，這已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成敗的一個(gè)關(guān)鍵。第二是國(guó)際汽車巨頭開始在電動(dòng)汽車方面發(fā)力，中國(guó)市場(chǎng)肯定是他們的一個(gè)主要目標(biāo)。能否改寫我國(guó)燃油車發(fā)展的歷史，使我國(guó)電動(dòng)汽車在開放條件下實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立，并建立起較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這是政府和企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問題。

　　而迎接這兩方面挑戰(zhàn)的關(guān)鍵是，進(jìn)一步突破核心技術(shù)，實(shí)質(zhì)性地提高我國(guó)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車正在向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)重要的機(jī)會(huì)窗口。從全球看，電動(dòng)汽車的技術(shù)路線還有選擇的余地，核心技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化。可以說，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。

　　補(bǔ)貼政策的退坡，正在形成一股強(qiáng)大的倒逼式的正能量，補(bǔ)貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌?chǎng)導(dǎo)向和創(chuàng)新導(dǎo)向，優(yōu)勝劣汰作用將被強(qiáng)化，在大浪淘沙中，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)，具有品牌效應(yīng)的企業(yè)。

　　同時(shí)，在新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的時(shí)候，安全應(yīng)該引起特別的注意，無論是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，對(duì)于可能出現(xiàn)的安全問題，都要諸項(xiàng)排查、及時(shí)發(fā)現(xiàn)、找出對(duì)策，竭盡全力把問題消除在進(jìn)入市場(chǎng)之前。因?yàn)榘踩且粋€(gè)否定性指標(biāo)，企業(yè)要把產(chǎn)品安全建立在技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，要以更多的投入，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的成功和失敗中不斷提高產(chǎn)品的安全保障水平。

　　安全也是規(guī)范出來的，要高度重視標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和監(jiān)管的作用，制訂安全的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。企業(yè)必須嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)生產(chǎn)、管理和運(yùn)營(yíng)，監(jiān)管部門則應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法，要使達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和違規(guī)者支付應(yīng)有的成本，絕不能容忍劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　中國(guó)工程院院士陳清泉：

　　控制電池安全靠管理加創(chuàng)新

　　電池安全是一個(gè)系統(tǒng)工程。從原材料納米級(jí)到電池包納米級(jí)，整個(gè)電池系統(tǒng)是個(gè)學(xué)科交叉的復(fù)雜系統(tǒng)。

　　電池安全包括化學(xué)安全、機(jī)械安全、功能安全。怎么解決?發(fā)展固態(tài)鋰電池。

　　動(dòng)力電池不但要考慮電池單體，還要考慮整體，所以電池包作為一個(gè)整體應(yīng)該也要承擔(dān)安全責(zé)任，畢竟整個(gè)電池包涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)安全性、電氣安全性、熱管理安全、BMS的監(jiān)控等多個(gè)方面。

　　國(guó)家剛剛公布實(shí)施了電池包的安全可靠性標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)個(gè)別項(xiàng)目也需要按照電池包具體的車載情況區(qū)別對(duì)待。

　　首先，要搞清電池爆炸燃燒的原因。從電池發(fā)熱—隔膜熔斷—電池短路—溫度升高—燃燒爆炸，這是一個(gè)鏈條，怎么應(yīng)對(duì)?應(yīng)當(dāng)減少電池發(fā)熱量，提高隔膜耐熱的溫度和降低電解液的可燃性。

　　電池發(fā)熱的熱源從哪里來的呢?電池工作產(chǎn)生的焦耳熱量、電池材料不穩(wěn)定產(chǎn)生的熱量、電解液與電池內(nèi)部之間產(chǎn)生的反應(yīng)的熱量、電池制作缺陷產(chǎn)生的熱量都可能是電池發(fā)熱的熱源。

　　其中，電池工作產(chǎn)生的熱量是因?yàn)殡姵氐膬?nèi)部短路、離子遷移產(chǎn)生的，怎么應(yīng)對(duì)?減少電池的內(nèi)部電阻;電池材料不穩(wěn)定產(chǎn)生的熱量熱源就是正極材料、負(fù)極材料、不穩(wěn)定分解的放熱，怎么應(yīng)對(duì)?通過摻雜、表面改進(jìn)、減少發(fā)熱量等方法解決;電池制造產(chǎn)生的熱量熱源是因?yàn)殡姵貥O片制作不均勻，導(dǎo)致局部電阻過大溫度過高，電池設(shè)計(jì)不合理，電池內(nèi)部發(fā)熱大于散熱，怎么解決?合理設(shè)計(jì)電池結(jié)構(gòu)，制作沒有缺陷的極片。

　　至于鋰離子動(dòng)力電池的安全對(duì)策，就是減少電池發(fā)熱量，采用高耐熱性全陶瓷隔膜，降低電解液的可燃性，當(dāng)然電解液用固體最好。

　　可以看到，各種儲(chǔ)能電池、動(dòng)力電池技術(shù)迅速發(fā)展，電池新原理、新技術(shù)、新材料層出不窮，鋰離子電池、高能鋰離子電池、鋰聚合物電池、固態(tài)鋰離子電池、鈉離子電池、水系鋰離子電池、水系鋅離子電池、水系鈉離子電池、鋰硫電池、硫—鋰離子電池、鈉硫電池等等，所有這些東西都是化學(xué)的。化學(xué)反應(yīng)有兩個(gè)毛病：化學(xué)反應(yīng)需要時(shí)間，所以充放電需要時(shí)間;化學(xué)反應(yīng)有不安全性問題。

　　因?yàn)殡姵厥怯谢瘜W(xué)反應(yīng)的，就全生命周期而言，處理不當(dāng)就有危險(xiǎn)。最關(guān)鍵是要控制，不讓它進(jìn)入危險(xiǎn)境地和污染環(huán)境，所以靠什么?管理加創(chuàng)新，一方面要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)，一方面要監(jiān)管好。

　　而超級(jí)電容是物理反應(yīng)的，不是化學(xué)反應(yīng)，所以是安全的。雖然超級(jí)電容沒有化學(xué)問題，是物理的，充電快、放電快，可惜能量密度低。但如果研發(fā)量子物理電池，可以提高能量密度。

　　中國(guó)工程院院士黃其勵(lì)：

　　國(guó)家電網(wǎng)應(yīng)擔(dān)當(dāng)充電設(shè)施安全主體

　　仔細(xì)分析一下可以發(fā)現(xiàn)，充電設(shè)備有四個(gè)危險(xiǎn)源。

　　第一個(gè)危險(xiǎn)源是充電設(shè)備本身。由于漏電以及接地故障或者老化等原因，可能造成充電設(shè)備存在安全風(fēng)險(xiǎn)?？梢酝ㄟ^充電設(shè)備硬件電路的設(shè)計(jì)和軟件監(jiān)測(cè)對(duì)是否超限、超充等進(jìn)行判斷和防護(hù)。因此，充電設(shè)備本身可以在外絕緣防護(hù)、漏電保護(hù)、充電過程絕緣監(jiān)測(cè)以及接地持續(xù)性的監(jiān)測(cè)方面做工作，防止人身觸電。

　　第二個(gè)危險(xiǎn)源是充電接口。充電接口“一手牽?jī)杉?rdquo;，這樣可能會(huì)因?yàn)榉e塵、觸頭磨損等引起燃燒，或者鎖止機(jī)構(gòu)不完善導(dǎo)致帶電插拔的危險(xiǎn)，可以通過電子鎖止和增加傳感等手段增加安全防護(hù)。再就是機(jī)械鎖的聯(lián)動(dòng)，下面串一個(gè)電阻，當(dāng)裝置發(fā)生變化時(shí)電阻的電壓就發(fā)生了變化，從而可以起到停止充電的作用。另外，用電子鎖，當(dāng)機(jī)械鎖一旦動(dòng)作失靈，可以進(jìn)行第三次保護(hù)。通過這些措施防止接口燃燒和帶電插拔。

　　第三個(gè)危險(xiǎn)源來自于電池系統(tǒng)、車載充電機(jī)相連的整車電池。電池因過充、過溫等原因?qū)е氯紵蕊L(fēng)險(xiǎn)，可以通過電池管理優(yōu)化、車輛控制流程優(yōu)化等手段提高安全防護(hù)，保證電池安全，防止帶電啟動(dòng)。

　　第四個(gè)危險(xiǎn)源則是運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的信息安全。如何防止黑客攻擊、解決系統(tǒng)缺陷?可以通過“硬件+軟件”的安全防護(hù)措施來提高運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的安全，防止重要信息泄漏和用戶的支付風(fēng)險(xiǎn)。

　　目前，國(guó)外比較重視事后懲罰，他們把監(jiān)管和事后懲罰統(tǒng)一，建立起了事后懲罰賠償制度，來保障設(shè)備的安全，而國(guó)內(nèi)則比較重視事前的質(zhì)量監(jiān)督，我們應(yīng)該加強(qiáng)事前的準(zhǔn)入、事中的管理和事后的懲罰，通過綜合手段來確保設(shè)備的安全。

　　就此提幾個(gè)建議：

　　第一，進(jìn)一步明確安全責(zé)任主體，責(zé)權(quán)分開，完善安全責(zé)任主體，加大執(zhí)行和監(jiān)督力度。

　　首先，政府應(yīng)建立安全責(zé)任體系，制定安全管理的政策法規(guī)，建立行政監(jiān)管體系，強(qiáng)化引導(dǎo)、監(jiān)督，加強(qiáng)事前準(zhǔn)入、事中管理和事后的懲罰力度，建立行業(yè)誠(chéng)信檔案，促進(jìn)行業(yè)自律。其次，進(jìn)一步明確車企是整車安全的責(zé)任主體，建立覆蓋車輛行駛、充電、車輛停放全范圍的安全管理體系。

　　其次，進(jìn)一步明確充電運(yùn)營(yíng)商是充電設(shè)施安全的責(zé)任主體。國(guó)家電網(wǎng)公司是充電運(yùn)營(yíng)商的一個(gè)組成部分，應(yīng)該把這個(gè)充電設(shè)施的安全主體擔(dān)當(dāng)起來，確保充電設(shè)備作為整個(gè)運(yùn)行安全的最后一道防線。

　　第二，建立安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　首先，國(guó)家已有了許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但很多并不完善，需要提高并完善標(biāo)準(zhǔn)體系。主管部門應(yīng)該組織一些單位在整車動(dòng)力電池、充電設(shè)備、信息的安全方面制定標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才能夠準(zhǔn)入。

　　其次，加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)控，包括質(zhì)量監(jiān)督?，F(xiàn)在的情況是，送去檢測(cè)的設(shè)備樣品是好的，一旦商品化后質(zhì)量就變差了，所以要加強(qiáng)全過程的質(zhì)量監(jiān)督。車企和充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)該加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)督和數(shù)據(jù)交換，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，提高風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)和預(yù)判能力，確保在任何情況下都能做到對(duì)人的保護(hù)。

　　第三，樹立全社會(huì)電動(dòng)汽車的安全理念，加強(qiáng)科普教育，培養(yǎng)安全行為。

　　中國(guó)工程院院士陳立泉：

　　建議大力支持固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化

　　針對(duì)動(dòng)力電池的安全性問題，可以通過化學(xué)的或者電化學(xué)的辦法來改善電池的安全性，也可以通過電芯的設(shè)計(jì)和電子學(xué)來改善安全性，但有一個(gè)重要方法就是，發(fā)展固態(tài)電池。

　　固態(tài)電池也有正極材料、負(fù)極材料，只不過正極材料可以用現(xiàn)有的正極材料，也可以用不含鋰的正極材料，負(fù)極材料可以用現(xiàn)在大家用的石墨，也可以不用，用金屬鋰做負(fù)極材料。金屬鋰的容量是石墨容量的10倍，所以固態(tài)電池的能量密度比較高，而中間的電解質(zhì)不是液態(tài)是固態(tài)，就不會(huì)產(chǎn)生燃燒或者爆炸的問題。

　　另外，通過熱箱實(shí)驗(yàn)、擠壓實(shí)驗(yàn)和過充實(shí)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，固態(tài)鋰電池是目前安全性最好的方案，因?yàn)橐坏┚植堪l(fā)生短路，只是聚合物熔化，熔化以后成為了絕緣體，但它可以自己恢復(fù)，即使發(fā)生熱失控，電池溫度升高到180度，鋰被熔化以后，只要在電芯里留一個(gè)空間，熔化的金屬鋰就可以到預(yù)留的地方去，不會(huì)著火。

　　大家可能會(huì)問，如果把電池扔到水里會(huì)怎么樣?實(shí)際上，扔進(jìn)水里也不會(huì)出現(xiàn)問題。最近中科院生物能源所在國(guó)家深?；毓芾碇行淖隽藘纱螌?shí)驗(yàn)，一次是8000米的模擬實(shí)驗(yàn)，一次是11000米的深海模擬實(shí)驗(yàn)，這兩次深海實(shí)驗(yàn)都已經(jīng)通過，沒有問題。

　　中科院寧波材料所也做了有關(guān)聚合物的研究工作，他們用石墨做負(fù)極、鈷酸鋰做正極，用硫化物復(fù)合電解質(zhì)，一塊4Ah的電池，能量密度是240瓦時(shí)/公斤，常溫循環(huán)500次后容量還有88%多。通過一系列針刺、過充、短路、強(qiáng)制放電、高溫循環(huán)等實(shí)驗(yàn)后，結(jié)論是如果固態(tài)電池中不含可燃的液體電解質(zhì)，能夠極大改善電池的安全性。

　　因此，建議大力支持固態(tài)電池的研究、開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。這是我國(guó)鋰電池行業(yè)惟一的機(jī)遇，希望能在5年之內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但國(guó)家現(xiàn)在的支持力度還有限。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼：

　　從戰(zhàn)略高度提升安全打贏升級(jí)戰(zhàn)

　　今年以來，隨著新能源汽車銷量的猛增，安全問題也逐步凸顯，不但給事故車主造成了嚴(yán)重的生命、財(cái)產(chǎn)損失，也加大了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性的懷疑與擔(dān)憂，極其不利于新能源汽車的推廣。

　　事實(shí)上，安全問題已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段所面臨的一個(gè)突出問題，引起了全行業(yè)和全社會(huì)的關(guān)注，必須把新能源汽車的安全問題當(dāng)作關(guān)系到企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵問題來抓，從戰(zhàn)略高度提升新能源車的安全性。

　　而今天我們面臨的新能源安全問題，一部分是技術(shù)問題，如單體電池安全風(fēng)險(xiǎn)，電池系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)尚不夠完善等。但更多的是行業(yè)規(guī)范問題，由于新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展太快，行業(yè)法規(guī)建設(shè)相對(duì)滯后，安全法規(guī)不夠健全，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失，再加上消費(fèi)者安全意識(shí)不足，充電樁等領(lǐng)域的從業(yè)者專業(yè)性缺乏等等，共同導(dǎo)致了一些安全問題的出現(xiàn)。作為一個(gè)新興行業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)沒有形成從法律法規(guī)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)再到生產(chǎn)與消費(fèi)的體系性安全保障方案等一整套管理制度，這是新能源車事故頻發(fā)的原因，也是新能源車發(fā)展到當(dāng)前階段，我們必須要著手解決的問題。

　　同時(shí)，安全問題是消費(fèi)者關(guān)注的痛點(diǎn)，廣大消費(fèi)者除了里程焦慮，還普遍存在著安全焦慮，我們必須將安全問題作為頭等大事來抓，否則就會(huì)被消費(fèi)者所拋棄。而安全問題也是新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力源。破除了安全問題，新能源就獲得了成熟的技術(shù)路線，走向了行業(yè)規(guī)范。

　　北汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的先行者，從一開始就把新能源汽車的安全問題當(dāng)作關(guān)系到企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵問題來抓，從戰(zhàn)略高度提升安全性。一是在產(chǎn)品開發(fā)上加強(qiáng)安全功能設(shè)計(jì)，從源頭上提升安全性。二是在生產(chǎn)制造上狠抓產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證，以高質(zhì)量產(chǎn)品確保安全。三是加強(qiáng)售后服務(wù)與培訓(xùn)，通過監(jiān)控平臺(tái)對(duì)客戶車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行24小時(shí)狀態(tài)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛存在的故障隱患并第一時(shí)間給予排查、維修，并對(duì)服務(wù)完成情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，形成服務(wù)閉環(huán)。

　　作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車尚處于一個(gè)技術(shù)與市場(chǎng)都有待發(fā)育與成長(zhǎng)的初期階段，而新能源車的安全問題，絕非某一家企業(yè)能夠單獨(dú)解決，它需要我們整個(gè)行業(yè)的協(xié)同并進(jìn)。有鑒于此，從業(yè)者一方面必須要保持發(fā)展新能源行業(yè)的戰(zhàn)略定力，不能因噎廢食，要堅(jiān)定不移地將新能源事業(yè)推進(jìn)下去;另一方面也要不忘初心，牢記新能源事業(yè)的戰(zhàn)略使命，牢記以用戶為中心的根本理念，不斷建立安全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范行業(yè)行為、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、優(yōu)化消費(fèi)者使用習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳松：

　　要構(gòu)建提升新能源汽車安全的外部環(huán)境

　　新能源現(xiàn)在發(fā)展的條件比當(dāng)時(shí)發(fā)展自主品牌時(shí)要好得多，但要注意不能一哄而上。強(qiáng)調(diào)新能源汽車的安全，既說到了企業(yè)的心坎上，更說到了顧客的心坎上。因?yàn)槠囆袠I(yè)不同于別的行業(yè)，汽車直接跟生命相關(guān)，安全必須是第一位的，要構(gòu)建打造新能源汽車安全提升的外部環(huán)境。

　　第一，中國(guó)的新能源車要成為世界主流，必須加快建立中國(guó)電動(dòng)汽車的安全法規(guī)體系，制造世界級(jí)安全水平的電動(dòng)汽車，搶占發(fā)展的制高點(diǎn)，才有機(jī)會(huì)成為世界一流，現(xiàn)在已具備這個(gè)條件，也有經(jīng)濟(jì)能力支撐。

　　第二，聚焦資源，加大在電池、電驅(qū)、電控等核心方面的投入，要取得技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　第三，要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以安全優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)贏得顧客的滿意。不要因?yàn)樾履茉雌嚦鲆稽c(diǎn)問題就不去推廣甚至不好好推廣。同時(shí)，不能因?yàn)槌霈F(xiàn)騙補(bǔ)行為就不給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的方法和方式可以有所調(diào)整。

　　第四，電動(dòng)車推廣最忌諱地方保護(hù)。地方保護(hù)會(huì)造成畸形發(fā)展，畢竟中國(guó)汽車技術(shù)還不是特別強(qiáng)大，要出幾款像樣的好的產(chǎn)品不容易，新能源車要發(fā)展好，必須徹底根除地方保護(hù)。

　　新能源的安全至關(guān)重要，要把安全上升到企業(yè)的使命和責(zé)任感的高度，不能拿顧客做實(shí)驗(yàn)，寧可早期成本高一點(diǎn)，在安全上也要高度重視。同時(shí)，要回歸汽車的本質(zhì)，全面構(gòu)建電動(dòng)汽車的安全體系。

　　鄭州宇通客車股份有限公司董事長(zhǎng)湯玉祥：

　　安全是電動(dòng)客車技術(shù)創(chuàng)新重要方向

　　近年來，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)重大政策，有效推動(dòng)了電動(dòng)客車行業(yè)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。如今，我國(guó)電動(dòng)客車自主化技術(shù)水平取得了長(zhǎng)足發(fā)展：節(jié)油率、續(xù)駛里程等性能不斷提升，動(dòng)力電池能量密度、驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率等關(guān)鍵技術(shù)迅速進(jìn)步。

　　同時(shí)也應(yīng)認(rèn)識(shí)到，國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰τ写嵘嚳煽啃浴㈦姶偶嫒菪耘c國(guó)外先進(jìn)水平還存在明顯差距;動(dòng)力電池一致性控制能力、能量密度等方面還需進(jìn)一步提升;燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈不完整，壽命、低溫環(huán)境適應(yīng)性、成本等方面與國(guó)外差距較大;輕量化技術(shù)水平相對(duì)落后。這些都是電動(dòng)客車下一步技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要方向。

　　同時(shí)，安全是整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的前提和保障。電動(dòng)汽車由于安裝了電池、電機(jī)、高壓線束等高壓部件，給整車安全性帶來了新的問題，而電動(dòng)客車安裝電池容量大、整車承載人數(shù)多，給整車安全設(shè)計(jì)提出了更高的要求。因此，電動(dòng)客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發(fā)制造、運(yùn)輸存儲(chǔ)、維修保養(yǎng)、報(bào)廢回收等全生命周期各個(gè)階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，全面提升安全技術(shù)水平，并對(duì)車輛、零部件運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，起到預(yù)警作用，保障大規(guī)模安全運(yùn)營(yíng)。

　　寧德時(shí)代新能源科技有限公司總裁黃世霖：

　　保障安全是行業(yè)發(fā)展的根本

　　保障安全是行業(yè)發(fā)展的根本，而動(dòng)力電池的安全是電動(dòng)汽車安全里最為重要的關(guān)鍵因素之一。

　　從整體上來說，動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)上就要保證產(chǎn)品是安全的，這就需要一個(gè)安全設(shè)計(jì)的整體體系。另外，在設(shè)計(jì)過程中，所有的設(shè)計(jì)都要圍繞安全來做。例如，一個(gè)電池包里面有很多電芯和模組，出現(xiàn)問題時(shí)一般都是單個(gè)電芯出現(xiàn)故障，在設(shè)計(jì)過程中就要保證這種故障不會(huì)擴(kuò)散或者擴(kuò)散非常慢。還有就是，要注重產(chǎn)品應(yīng)用的安全。現(xiàn)在我們?cè)谧鲆粋€(gè)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)采集電池系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題和預(yù)知一部分問題。

　　動(dòng)力電池的安全問題大都是在充電中產(chǎn)生的，其中有電池系統(tǒng)本身的問題，有使用者的問題。因此，除了要把設(shè)計(jì)工作做好外，我們更應(yīng)該確保電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)時(shí)的安全。現(xiàn)在的充電設(shè)施僅僅提供了一個(gè)充電的服務(wù)，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)該把充電的過程變成一個(gè)對(duì)包括動(dòng)力電池檢測(cè)在內(nèi)的系統(tǒng)檢測(cè)過程，也就是說，電動(dòng)汽車每充一次電就意味著進(jìn)行了一次比較完整的檢測(cè)。

　　充電樁增加動(dòng)力電池測(cè)試等一些功能，不會(huì)增加多少成本，而且整個(gè)過程比較容易實(shí)現(xiàn)，所以我們下一步的工作是推動(dòng)充電設(shè)備功能的提升，讓充電設(shè)備變成動(dòng)力電池的檢測(cè)和維護(hù)設(shè)備，這樣就可以大大提升整個(gè)動(dòng)力電池運(yùn)行的安全性。(本版稿件由記者李志勇整理)